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渝湘復線(xiàn)高速公路項目

數字基建指揮調度平臺

項目描述

中交第二公路工程局有限公司渝湘高速公路項目，線(xiàn)路全長(cháng)52.098km，下轄2個(gè)設計標段、10個(gè)施工標段。項目控制性工程為“3橋4隧”，橋隧比高達82.90%，路基土石方段落31段，共計8.747km；主線(xiàn)橋梁24座，特殊橋梁6座，最高墩為長(cháng)頭河特大橋主墩160m；隧道10座，共計31.375km，占比60.3%，3km以上特長(cháng)隧道4座，最長(cháng)隧道為武隆隧道6630m。


主要挑戰

項目所在地地形險峻、地質(zhì)復雜，呈現工程規模大、施工組織難度大、棄渣方量大、橋隧比例高、環(huán)水保要求高、控制性工程多、工期緊等特點(diǎn)，具有基建行業(yè)典型的“跨時(shí)空”調度特性。如果采用實(shí)體模型，用時(shí)長(cháng)、費用高，且無(wú)法實(shí)時(shí)更新。


解決方案

通過(guò)工程管控系統中的核心指標和關(guān)鍵數據，全視角總覽渝湘高速各施工標段的進(jìn)展情況，對風(fēng)險進(jìn)度提前預知，對趨勢走向通過(guò)可視化組件進(jìn)行提前預判。通過(guò)工程管控系統，既能讓管理者對整體的項目建設情況運籌帷幄、統籌全局，又能將指揮調度直達項目一線(xiàn)。

核心價(jià)值

  • 新版電子沙盤(pán)

    一張電子沙盤(pán)，涵蓋項目施工布置和多種業(yè)務(wù)數據及要素分布，點(diǎn)擊要素時(shí)觸發(fā)聯(lián)動(dòng)交互；通過(guò)應用參數化建模和進(jìn)度跟蹤，計劃及進(jìn)度統計周期由原來(lái)的3天縮短為1天；按照設置好的漫游路徑行走如身臨檢查現場(chǎng).

  • 數字指揮調度平臺

    通過(guò)數字指揮調度平臺的使用，實(shí)現調度可視化，物聯(lián)監測實(shí)時(shí)數據助力高效決策，管理人員之間的溝通時(shí)間減少50%，溝通和調度效率成倍提升。

  • 現場(chǎng)影像全覆蓋

    通過(guò)無(wú)人機、固定攝像頭、執法記錄儀、工地朋友圈等各種影像采集設備，遠程監控和在線(xiàn)協(xié)同，減少現場(chǎng)檢查數量和頻次，開(kāi)工1年以來(lái)，節省交通費用等支出約100萬(wàn)元。

實(shí)際應用

（一）進(jìn)度管理、跟蹤與反饋

支持project、斑馬、excel等管理軟件的數據格式進(jìn)行進(jìn)度計劃導入。通過(guò)手機APP，在現場(chǎng)記錄每一個(gè)節點(diǎn)的完成情況，進(jìn)度數據自動(dòng)匯總。

進(jìn)度多維度統計分析，產(chǎn)值多維度統計分析，領(lǐng)導層可直接查看關(guān)注結果。進(jìn)度日報、周報、月報、形象進(jìn)度統計自動(dòng)生成，減輕人員統計工作量。


（二）參數化建模、分部分項關(guān)聯(lián)

建筑模型視為可視化工具是模型最常見(jiàn)的用途，形象進(jìn)度模型主要利用平臺內置的參數化建模工具，通過(guò)定義單位工程類(lèi)型，然后輸入該單位工程的綜合參數即可快速搭建出滿(mǎn)足項目形象進(jìn)度展示和管理的三維可視化工程模型。項目的3D模型幫助不同的參與者更了解概念和設計細節，形成一幅共同的愿景，比傳統圖紙更快更有效率深入了解項目。

平臺內置海量族庫，選擇結構部位對應的族文件，輸入結構關(guān)鍵參數，10倍速建模；可自定義形象進(jìn)度項，并進(jìn)行進(jìn)度跟蹤。


（三）形象進(jìn)度可視化

通過(guò)移動(dòng)端APP可及時(shí)填報進(jìn)度完成情況，只需在EBS結構中選擇（可進(jìn)行模糊搜索和定位）已完成的分項工程，點(diǎn)擊“完成”按鈕，形象進(jìn)度圖則實(shí)時(shí)顯示構件進(jìn)度完成狀態(tài)。同時(shí)也可以通過(guò)在模型上拾取構件，點(diǎn)擊“完成”即進(jìn)行進(jìn)度確認。

模型狀態(tài)自動(dòng)更新，三維可視化，清晰了解各構件進(jìn)度及偏差情況；并可在手機APP端查看進(jìn)度統計情況。


（四）風(fēng)險分級管控

實(shí)時(shí)展示全線(xiàn)不同等級風(fēng)險分布情況，體現風(fēng)險等級、風(fēng)險類(lèi)型、風(fēng)險位置，并對風(fēng)險情況進(jìn)行描述，同步展示每一條風(fēng)險點(diǎn)應對的風(fēng)險管控措施及風(fēng)險預控措施等。

安全四色圖是開(kāi)展風(fēng)險分級管控和隱患排查治理雙重預防機制的重中之重，通過(guò)對各工點(diǎn)進(jìn)行安全風(fēng)險評定，展現各工點(diǎn)全施工階段不同等級安全風(fēng)險情況，有效管控區域安全風(fēng)險。


（五）隱患排查治理

通過(guò)云、大、物、移、智的先進(jìn)信息技術(shù)，構建信息化安全管理體系，實(shí)現安全管理過(guò)程可追溯、結果可分析，不讓風(fēng)險轉化成隱患，不讓隱患轉化成事故。對隱患部位進(jìn)行拍照下發(fā)整改單，責任人進(jìn)行整改，整改完成后安全員進(jìn)行復查，自動(dòng)生成臺賬和整改單。

輔助項目領(lǐng)導班子日?；蚶龝?huì )檢視近期發(fā)生的安全隱患及未銷(xiāo)項隱患，通過(guò)按照分包進(jìn)行分類(lèi)等方式，管理者能針對性的下達整改指令。


（六）勞務(wù)分包評價(jià)

根據工程進(jìn)度完成情況、質(zhì)量安全整改情況、人員出勤及其他表現，可對各勞務(wù)分包隊伍進(jìn)行科學(xué)評價(jià)，出現問(wèn)題及時(shí)調整，篩選出優(yōu)質(zhì)分包隊伍，為后續勞務(wù)分包隊伍的選擇提供指導意見(jiàn)。


（七）機械監測

塔吊智能監測，塔吊工況數據、告警信息自動(dòng)推送，讓塔機司機和管理人員都清晰了解塔機工作狀態(tài)，及時(shí)解決告警信息，避免轉化成風(fēng)險事故，減少事故發(fā)生率；

塔機工效數據分析，通過(guò)吊裝效率分析和吊重、載重百分比分析等對歷史數據的對比，對數據進(jìn)行趨勢分析和預判，合理排班，提高利用率；提供更加合理的管理建議，以加強對塔機運行的監管與指導。